🎊 Avis Audi A3 Sportback 1.6 Tdi 110 Je me joins. Il arrive ainsi.

Accueil CaradisiacToutes les marquesAudiGamme A3A3 3e Generation Sportback Accueil Essais Fiches fiabilité Comparatifs Avis Actu Fiches techniques Cote Annonces Forum Photos Vidéos Tout Audi Accueil Essais Fiches fiabilité Comparatifs Avis Actu Prix Fiches techniques Cote Annonces Forum Photos Vidéos SécuritéBudgetConfortConduiteAspects pratiquesEquipement de sérieQualité de la finitionFiabilitéEcologieOriginalité du design A3 3e Generation Sportback III 2 SPORTBACK 40 E-TRON S TRONIC 2019 Par linxy le 16/03/2022 Les études de comparaison entre moteur hybride et Thermique sont basée sur des trajets d’autoroute et non pas sur des trajets mixe, ce qui est totalement illogique car un véhicule hybride est fait pour rouler a 100% électrique a une vitesse moyenne de ville. En revanche sur l’autoroute l’hybridation se fait en suisse donc je fais beaucoup de variation entre ville et autoroute, un véhicule augmente son régime moteur ce qui augmente la consommation. Sur autoroute il est donc préférable de rouler en hybridation, comme ce ci, le moteur thermique va utiliser -50% de la consommation normale et tirée plein partie de l’électricité afin de compenser la perte. Exemple Sur autoroute, un véhicule thermique consomme entre 7-10L/100km. Un véhicule avec l'hybridation nous passons a 4-6L/100km.Actuellement les véhicules bien entretenu avec un plein permettent en général » Un diesel permet de faire 900km en moyenne. » Une voiture essence permet de faire 500-650km dans les meilleures cas. » Une voiture hybride en utilisation correcte permet de faire 650-750km. Ceci est ma déduction personnelle après 7 mois d’utilisation intensive de mon véhicule hybride turbo s-tronic. Je fais en moyenne sur des trajets mixtes » 25km en moyenne » 53km en moyenne de En sachant que je fais 900km par semaine et un réservoir de 40L le diesel serait plus judicieux sauf que l’hybridation ma révéler que le ratio d’électricité/Kilomètre était bien reçu la facture d’électricité de ces derniers 7 mois. En tout mon véhicule m’a coûté 100 CHF d’ la sécurité, le véhicule Audi est en tout point sécuritaire par rapport à son électronique et sa gestion de stabilité. L’hybridation ne fait que augmenter la sécurité de la route car en cas de panne l’un des deux moteurs peux toujours prendre le relais. » le budget, le véhicule neuf est bon marcher et le marché d’occasion est assez proche d’une valeur neuf. Les coûts sur le véhicule sont minimes car le moteur ne consomme pas d’huile, consomme beaucoup moins d’essence que la normale, l’électricité est rentable et pas cher. » le confort, le véhicule permet une reprise très dynamique que ce soit en ville ou sur autoroute. » L’aspect pratique, la facilité de charge est vrai que nous devons faire encore des progrès pour améliorer l’autonomie de la batterie. En revanche le faite d’avoir le chargeur devant le véhicule permet aisément de le recharger. » Équipements de série, nous sommes chez Audi donc chaque équipement à son prix. Toutefois les équipements embarqués de base sont bons, en revanche la quantité d’option est monumental et c’est ce qui fait pencher le prix du véhicule à la fin. » Qualité de finition, le véhicule en stock à une allure plutôt sportive, avec ses pack de finition supplémentaire nous pouvons avoir un véhicule très sportif ou alors un véhicule business » la fiabilité, la technologie hybride a été très bien pensé. Le véhicule n’est pas du même type que chez les autre marque Japonaise en revanche le confort, le budget et la sécurité font de lui un bon concurrent. » L’écologie, le véhicule coûte énormément à la production ainsi que à la destruction comme tout véhicule, une reconversion des batterie ne sont malheureusement pas encore possible. En revanche le véhicule permet de rentabiliser tout ça lors de ce kilométrage. » L’originalité du design, chaque personne a sa propre vision des véhicules ainsi que ses marques préférées. Personnellement je trouve cette Audi génération 3 extrêmement belle. Je trouve d’ailleurs dommage la génération je conseillerais à Audi de lancer la génération 5 avec un look refaçonner façon audi, en bis turbo avec un moteur hybride de 100 km d’autonomie et de doubler la puissance de électrique. Ne dépassant pas les 1800kg. Ce qui ferait un monstre a 345 ch hybride avec un rupteur a 8000 tours minutes et une consommation de 7-8L/ un prix avoisinant les 45’000€ sans véhicule serait une nouvelle légende sportive. J’estimerai les ventes a 100’000 exemplaires durant les 2 premières années. A3 3e Generation Sportback III 2 SPORTBACK TFSI E-TRON 204 DESIGN S TRONIC 2016 Par Philippe2446 le 01/02/2022 Je sors d'une Audi A2 600 kg plus légère, donc clairement ce n'est pas sa 1ère qualité...Mais pour le reste, quel progrès !Très efficiente pour un bolide aussi performant, très douce à conduire aussi, avec une direction précise et consistante. Bonne visibilité, confort au top...Par contre, difficile parfois de faire passer le couple aux roues avant. Ca crisse souvent aux démarrages/relances et la pédale est parfois difficile à doser. L'électronique paraît juger à votre place parfois de la puissance à envoyer aux roues, pas pour le la voiture, achetée d'occasion 50mkm en Allemagne, est impeccable. Pas un rossignol, pas un défaut de finition. Rien. L'infotainment est un peu "d'époque" pas de carplay ou android auto mais fonctionnel. Le son B/O est de toute 1ère batterie ? En gros elle a dû perdre 15% sur ses 1ers 52000km. Je parcours 35km en hiver sur une charge, mais en mode hybrid auto, je suis aux alentours de 2l + 6kWh une charge pleine sur un trajet de 80km. C'est très facile à utiliser au quotidien. Sur longs trajets j'en ai fait 3 de plus de 600 bornes déjà... 6l/100 de moyenne ordi sans même recharger au départ, aux vitesses légales dans des conditions pas faciles températures, arrivée à 2000m d'altitude.... Donc en jus de dinosaure, moins de conso annuelle qu'avec l'A2, c'était une partie du cahier des charges...Les aides à la conduite sont là quand on veut et sinon, pas là. C'est aussi un plus coucou Peugeot.... Super l'aide de maintien dans la voie. Moins le régulateur adaptatif qui privilégie trop les distances de sécurité par rapport à la souplesse et qui accélère inutilement fort une fois passé l'obstacle...Bon, le coffre et l'absence de la moindre galette/roue de secours, plus la valise des câbles de recharge, c'est un gros défaut, on ne va pas se mentir... Sans doute rédhibitoire pour le départ en vacances à 4 mais nous sommes 3 et ça va, large. A3 3e Generation Sportback III SPORTBACK TDI 184 AMBITION LUXE QUATTRO S TRONIC 6 2014 Par xkog le 19/04/2021 Achat de ma première vraie voiture après 5 ans de conduite avec une vingtaine de voiture en location/prêt allant de modèle anciens jusqu'au modèles actuels. Véhicule acquis en 3e main à 118000km Esthétiquement, cette voiture est juste magnifique. Je l'ai en blanche avec les barres de toit et le toit ouvrant, qui donne l'impression que la voiture est prête à en découdre avec le bitume. Et c'est clairement le cas, avec 184 ch et 380nm de couple, en très bonnes conditions, la voiture est capable de faire le 0 à 100 en seulement 6 secondes, ce qui est très satisfaisant compte tenu des caractéristiques techniques et des voitures concurrentes. Version Quattro qui plaque la voiture au sol peu importe le climat, même si c'est du haldex soit 90% traction et 10% propulsion et dès que la voiture ressens le besoin, elle passe en 60/40 ce qui est très très sécurisant, surtout à vive allure. Turbo très performant qui se ressent et qui permet de doubler de façon sécurisante encore une fois et même plusieurs voitures à la fois sans avoir à précise et fiable, les différents modes de conduite semble assez bon même si je ne me sers que du mode Auto, Dynamic et eco. Le mode dynamique est très cool avec la direction qui se durcit, les suspensions plus fermes et la voiture qui cherche à monter dans les plus que raisonnable pour une voiture de ce calibre, en ville consomme environ 8,5/9l et sur autoroute même avec une moyenne de vitesse à 130/140, elle consomme 6,5L. Côté habitacle, Audi ne déçoit pas, matériaux de qualité, voiture confortable quoi que peut être peu d'espace à l'arrière mais bon je n'ai pas souvent des passagers donc ça ne me dérange pas. Coffre un peu petit en parti du à la transmission Quattro mais raisonnable. Côté options, la plus marquante et surtout la plus importante pour toute personne qui aime la musique, l'option Bang & Olufsen est un must dans cette voiture. 14 HP répartis dans toute la voiture qui permet de donner une qualité sonore incroyable à l'ensemble des passagers avec un caisson de basse dans la roue de secours qui est très efficace. Ouvrez toutes les portes de la voitures et vous avez un mur de son capable d'ambiancer des dizaines de dernière option était clairement un critère d'achat. Globalement vous en avez pour votre argent à condition que tout les bons paramètres soient réunies. 1current 2 3 4 5 » Derniers avis Moyenne Berline Avis Audi A3 4e Generation SportbackIV SPORTBACK 40 TFSI E 204 S TRONIC 2021Par djelepot le 17/08/2022 Je possède l audi A3 40 tfsie depuis un an, en tout électrique je fais entre 45 et 58 km, en moyenne 53 km on va dire. Très content au quotidien, je roule hors vacances presque 100% tout électrique, la consommation de 3,4 l au 100 vient que je fais à chaque vacances de longs trajets sur autoroute ou la en hybride je fais du environ 6,2 l. Le coffre est petit mais j ai acheté les barres de toit audi 220€, et un coffre de toit sur le bon coin à 60€. Hors vacances pas besoin d'un grand coffre donc ça me ça. Point faible pour le temps de recharge, petite correction sur le test de la 45 tfsie,la voiture sur secteur prend que du 1,8 kwh et non 2,9, le boîtier étant bridé, les 2,9 sont pris avec le câble type pas très gênant chez moi rechargeant la nuit. Mais si on enchaîne les trajets c'est long pour recharger, environ 8h sur secteur et 4h30 sur type un an d utilisation, très content de mon achat Essais et comparatifs Audi A3 3e Generation Sportback

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Elle n'a rien de révolutionnaire, la dernière compacte Audi. Mais, enfin confortable, elle fait tout bien et sait se satisfaire du petit diesel d'entrée de gamme, le TDI de 105 plusFinition hors pairConfort au rendez-vousPerformances convenablesLes moinsDiesel creux sous tr/mnÉtagement de boîte très longAccès à l'arrière délicat Cette A3 n'a rien de révolutionnaire, mais elle fait tout bien. - Alex KrassovskyEn inspectant la troisième génération d'A3 sous toutes les coutures, difficile d'être surpris, d'autant qu'elle n'a pas grandi 4,24 m. Certains lui reprocheront de camper sur ses positions, mais il faut reconnaître à cet adepte du classicisme des traits précis et des formes équilibrées. Et puis, si cela ne se voit pas, cette compacte s'est mise au régime, s'avouant selon Audi 80 kg plus légère qu'avant. Du tout bon pour le C02 et la sobriété - seulement 3,9 l/100 km en usage mixte annoncé. Les performances en profitent aussi, mais comme Audi a délibérément allongé les rapports de boîte, les relances en 5e et 6e sont pâlottes. Pour rester la référence, l'A3 met le paquet, du dessin sobre de l'habitacle au toucher des commandes, sans oublier les matériaux. - Alex KrassovskyNéanmoins, il suffit de rétrograder en 4e pour avoir l'impression de ne manquer de rien. Enfin, une fois passé les tr/mn, car le TDI manque d'allonge en-dessous. On aimerait également que ce quatre-cylindres maîtrise mieux ses vocalises. Non pas qu'il soit bruyant, mais son timbre typé diesel est trop présent à l'accélération. Reste qu'on se sent bien à bord de cette A3, confortablement calé dans le baquet, en taillant la route en toute confiance. La direction pourrait offrir davantage de ressenti de l'adhérence disponible, les sportifs apprécieraient un train arrière plus ”mobile”, mais cette compacte enroule les courbes avec un naturel évident, en toute décontraction. Enfin confortable, cette Audi fait aussi preuve d'un équilibre rassurant qui conviendra au plus grand nombre. - Alex KrassovskyLe tout en procurant un confort de suspension honorable ici équipée de roues de 17 pouces , l'A3 s'est enfin débarrassée des vilaines trépidations qui affectaient l'ancien modèle et ça change la vie. Cette sérénité conforte l'agrément distillé par son habitacle entièrement renouvelé. La planche de bord au dessin épuré fait penser à celle d'un coupé, d'autant qu'elle affiche une qualité impeccable. Les rangements sont suffisants et à part les commandes entourant la molette MMI – peu pratiques à utiliser sans quitter la route des yeux – les commandes sont évidentes. Les bémols concernent l'accès à l'arrière, pas franchement évident... ainsi que le tarif assez corsé et les très nombreuses options disponibles, notamment en matière de "gadgets" électroniques. Courante chez Audi, cette pratique n'enlève cependant rien à l'homogénéité de cette A3 TDI qui se place, d'entrée, parmi les références du aussi un match entre la Volvo V40 et la nouvelle Audi A3 dans le numéro 794 de L'Automobile Magazine. Vous y découvrirez aussi les essais de 22 nouveautés, dont une prise en main exclusive de la future Renault Clio 4, un gros plan sur le concept Alpine A110-50, une rencontre entre Mercedes SLS et McLaren MP4-12C, un dossier sur les voitures les moins chères à vivre, ainsi que de nombreux autres sujets. La nouvelle Mercedes Classe A descend de son plancher haut de mini-monospace pour affronter la dernière mouture de l'Audi A3, une compacte premium plus classique. - Publié le 08/06/2012 Mis à jour le 06/08/2019

Aussi il faut préparer un budget de 38 600 € environ pour acquérir une Audi A3 35 TFSI 150 ch Design Luxe. Il est à noter que le modèle le plus cher est l’Audi A3 40 TDI 200 ch S-Line quattro S Tronic. Pour l’Audi A3 Sportback, la version d’entrée de gamme est proposée à partir de 29 200 €. Ensuite, le prix varie en fonction

lancement été 2012Sportback & s3 automne 2012berline ÉtÉ 2013hybride e-tron automne 2014 tfsi 110 Moteur 4-cyl., 16 soup., turbo, injection directe, stop & start, 1 197 cm³, 110 ch à 5 600 tr/min, 175 Nm de 1 400 à 4 000 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports, antipatinage, blocage électronique de différentiel. Suspensions AV McPherson triang., AR multibras, barres antiroulis. Freins disques AV ventilés/AR, ampli. d’urgence, ABS, ESP, aide au démarrage en côte, récupération d’énergie en décélération, frein de stationnement électro-mécanique. Directions crémaillère, assistance électro-mécanique, Ø braquage 10,7 m, assistance à démultiplication variable en option sauf Attraction. Coffre 365 à 1 100 l. Réservoir 55 l. Poids 1 150/1 170 kg. Vitesse maxi 198 km/h. Accélération 0-100 km/h 9”9. Conso mixte 1/100 km 4,9/4,8. Co2 114/110. sportback Ø braquage 10,9 m. Empat. 264, long. 431. Coffre 380 à 1 220 l. 1 180/1 200 kg. 198 km/h. 0-100 km/h 10”1. 4,9/4,8 l/100 km. 114/110 g CO2. Chiffres manuelle/ robotisée S tronic. tfsi 125 Comme TFSI sauf 1 395 cm³, 125 ch de 5 000 à 6 000 tr/min, 200 Nm de 1 400 à 4 000 tr/min. 1 175/1 195 kg. 206 km/h. 0-100 km/h 9”2/9”1. 5,2/4,9 l/100 km. 117/114 g CO2. Sportback 1 205/1 225 kg. 206 km/h. 0-100 km/h 9”4/9”3. 5,1/4,9 l/100 km. 117/115 g CO2. Berline Ø braquage 10,9 m. Empat. 264, long. 446, larg. 180. Coffre 425 l. 1 215/1 235 kg. 212 km/h. 0-100 km/h 9”4/9”3. 5,1/4,9 l/100 km. 117/114 g CO2. Cabriolet coffre 280-320 l. Réservoir 50 l. Long. 442, larg. 179, haut. 141. 1 345/1 365 kg. 211 km/h. 0-100 km/h 10”2. 5,3/5,1. 122/117 g CO2. Chiffres manuelle/robotisée S tronic. tfsi 150 cod Comme TFSI 125 sauf 150 ch de 5 000 à 6 000 tr/min, 250 Nm de 1 500 à 3 500 tr/min, désactivation de 2 cylindres à charge partielle entre 1 400 et 4 000 tr/min et sous 100 Nm. 1 195/1 205 kg. 220 km/h. 0-100 km/h 8”1. 4,7 l/100 km. 109/109 g CO2. Sportback 1 225/1 235 kg. 220 km/h. 0-100 km/h 8”2. 4,7/4,7 l/100 km. 109/109 g CO2. Berline 1 240/1 250 kg. 224/224 km/h. 0-100 km/h 8”2. 4,7/4,7 l/100 km. 109/109 g CO2. Cabriolet amortissement piloté en option. 1 365/1 380 kg. 222 km/h. 0-100 km/h 8”9. 4,9/4,9 l/100 km. 110/110 g CO2. Chiffres manuelle/robotisée S tronic. tfsi 180 Comme TFSI 125 sauf injection directe et indirecte, levée de soupapes variable, 1 798 cm³, 180 ch de 5 100 à 6 200 tr/min, 250 Nm de 1 250 à 5 000 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports avec fonction roue libre. Amortissement piloté en option. 1 230/1 250 kg. 235 km/h. 0-100 km/h 7”1/7’’2. 5,8/5,6 l/100 km. 135/129 g CO2. Quattro 180 ch de 4 500 à 6 200 tr/min, 280 Nm de 1 350 à 4 500 tr/min. Transmission intégrale embrayage central multidisque piloté, boîte robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports avec fonction roue libre. Coffre 325 à 1 060 l. Réservoir 55 l. 1 340 kg. 228 km/h. 0-100 km/h 6”7. 6,5 l/100 km. 149 g CO2. Sportback 1 260/1 280 kg. 235 km/h. 0-100 km/h 7”2/7”3. 5,8/5,6 l/100 km. 135/129 g CO2. Sportback quattro 180 ch de 4 500 à 6 200 tr/min, 280 Nm de 1 350 à 4 500 tr/min. Transmission intégrale embrayage central multidisque piloté, boîte robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports avec fonction roue libre. Coffre 340 à 1 180 l. Réservoir 55 l. 1 370 kg. 228 km/h. 0-100 km/h 6”8. 6,5 l/100 km. 149 g CO2. Berline 1 270/1 295 kg. 242/242 km/h. 0-100 km/h 7”2/7”3. 5,8/5,6 l/100 km. 135/129 g CO2. Berline quattro 180 ch de 4 500 à 6 200 tr/min, 280 Nm de 1 350 à 4 500 tr/min. Transmission intégrale embrayage central multidisque piloté, boîte robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports avec fonction roue libre. Coffre 390 l. Réservoir 55 l. 1 380 kg. 235 km/h. 0-100 km/h 6”8. 6,5 l/100 km. 149 g CO2. Cabriolet 1 405/1 430 kg. 242 km/h. 0-100 km/h 7”7/7”8. 6/5,8 l/100 km. 149/133 g CO2. Chiffres manuelle/robotisée S tronic. Cabriolet quattro coffre 245-285 l. Réservoir 55 l. 1 540 kg. 234 km/h. 0-100 km/h 7”6. 6,6 l/100 km. 154 g CO2. tfsi 300 Comme TFSI 180 sauf injection directe, 1 984 cm³, 300 ch de 5 500 à 6 200 tr/min, 380 Nm de 1 800 à 5 500 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle ou robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports. Amortissement piloté en option. 1 405/1 425 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5”2/4”8. 7/6,9 l/100 km. 162/159 g CO2. Chiffres manuelle/ robotisée S tronic. Berline 1 430/1 460 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5”3/4”9. 7/6,9 l/100 km. 162/159 g CO2. Chiffres manuelle/robotisée S tronic. Cabriolet coffre 245-285 l. Réservoir 55 l. 1 620 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5”4. 7,1 l/100 km. 165 g CO2. tfsi 367 Comme TFSI 300 sauf Sportback seulement, 5-cyl. en ligne, 2 480 cm³, 367 ch de 5 550 à 6 800 tr/ min, 465 Nm de 1 625 à 5 550 tr/min. Boîte 7 vitesses à double embrayage S tronic 7 rapports. Amortissement piloté. 1 595 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 4,3. 8,1 l/100 km. 189 g CO2. tfsi sportback e-tron Comme TFSI 125 sauf hybride rechargeable, moteur thermique 150 ch de 5 000 à 6 000 tr/min, 250 Nm de 1 600 à 3 500 tr/min, élec. Synchrone à aimant permament intercalé entre moteur thermique et boîte S tronic, 102 ch, 330 Nm ; système 204 ch, 350 Nm. Boîte S tronic 6 rapports, fonction roue libre en décélération. Amorce de freinage par récupération d’énergie. Pas d’option châssis sport ni amortissement piloté. Pas d’option direction à démultiplication variable. Batterie lithium-ion 280 à 390 V, 8,8 kWh 7,7 utiles, 125 kg, recharge en 3 h 45 sur 8 A, en 2 h 15 sur 16 A. Pneus 225/45 R 17 sur Ambiente. Réservoir 40 l. Coffre 280 à 1 120 l. 1 540 kg. 222 km/h 130 km/h en mode élec. seul. 0-100 km/h 7”6. 1,5 4,5 avec batterie déchargée/1,6/1,7 l/100 km. 35/37/39 g CO2. Autonomie en mode élec. seul 50 km. tdi 110 Comme TFSI sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 1 598 cm³, 110 ch de 3 200 à 4 000 tr/min, 250 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min. Suspension AR à essieu déformable. 1 230 1 205/1 250 kg. 200 km/h. 0-100 km/h 10”5. 3,8 3,2/3,9 l/100 km. 99 85/102 g CO2. Sportback 1 260/1 280 kg. 200 km/h. 0-100 km/h 10”7. 3,8 3,3/3,9 l/100 km. 99 88/102 g CO2. Berline 1 275/1 290 kg. 203 km/h. 0-100 km/h 10”7. 3,8 3,3/3,9 l/100 km. 99 88/102 g CO2. Chiffres manuelle/robotisée S tronic. Entre parenthèses Ultra. Cabriolet boîte 6 vitesses. 1 420 kg. 200 km/h. 0-100 km/h 11”4. 3,9 l/100 km. 104 g CO2. tdi 150 Comme TDI 110 sauf 1 968 cm³, 150 ch de 3 500 à 4 000 tr/min, 340 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Boîte 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports. Suspension AR multibras. 1 275/1 295 kg. 218/218 km/h. 0-100 km/h 8’’5/8”2. 4,1/4,4 l/100 km. 106/116 g CO2. Chiffres manuelle/robotisée S tronic. Quattro transmission intégrale embrayage central multidisque piloté, boîte 6 vitesses. Coffre 325 à 1 060 l. 1 355 kg. 214 km/h. 0-100 km/h 8”2. 4,7 l/100 km. 122 g CO2. Sportback 1 305/1 320 kg. 218/218 km/h. 0-100 km/h 8”6/8”3. 4,1/4,4 l/100 km. 106/116 g CO2. Sportback quattro coffre 340 à 1 180 l. 1 385 kg. 214 km/h. 0-100 km/h 8”3. 4,7 l/100 km. 122 g CO2. Berline 1315/1 320 kg. 224/224 km/h. 0-100 km/h 8”6/8”3. 4/4,4 l/100 km. 105/115 g CO2. Berline quattro Coffre 390 l. Réservoir 55 l. 1 395 kg. 220 km/h. 0-100 km/h 8”3. 4,7 l/100 km. 122 g CO2. Cabriolet 1 460/1 480 kg. 224 km/h. 0-100 km/h 8”9/8”8. 4,2/4,6 l/100 km. 110/120 g CO2. Chiffres manuelle/robotisée S tronic. Cabriolet quattro boîte 6 vitesses. 1 540 kg. 220 km/h. 0-100 km/h 8”8. 4,8 l/100 km. 125 g CO2. tdi 184 Comme TDI 150 sauf 184 ch de 3 500 à 4 000 tr/min, 380 Nm de 1 750 à 3 250 tr/min. Roues AV motrices avec boîte 6 vitesses ou transmission intégrale quattro avec boîte robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports. Suspension pilotée en option. Coffre quattro 325-1 060 l. 1 285/1 390 kg. 234/230 km/h. 0-100 km/h 7”3/6”8. 4,1/4,8 l/100 km. 108/125 g CO2. Sportback coffre quattro 345-1 180 l. 1 315/1 420 kg. 234/230 km/h. 0-100 km/h 7”4/6”9. 4,2/4,9 l/100 km. 110/129 g CO2. Berline coffre quattro 390 l. 1 320/1 430 kg. 241/237 km/h. 0-100 km/h 7”4/6”9. 4,2/4,9 l/100 km. 110/128 g CO2. Cabriolet 1 470/1 590 kg. 241/237 km/h. 0-100 km/h 7”9/7”6. 4,3/5 l/100 km. 114/132 g CO2. 3 portes essence TFSI 110 6 CV 24 100 à 31 650 € ; S tronic7 + 2 070 € TFSI 125 6 CV 25 110 à 32 660 € ; S tronic7 + 2 070 € TFSI 150 COD Ultra 8 CV 28 680 à 33 680 € ; S tronic7 + 2 070 € TFSI 180 10 CV 30 750 à 35 750 € ; S tronic7 + 2 070 € ; quattro S tronic6 + 4 220 € TFSI 300 19 CV 46 830 € ; S tronic7 + 2 070 € 3 portes diesel TDI 110 Ultra 5 CV 25 900 € TDI 150 8 CV 27 720 à 35 270 € ; S tronic + 2 070 € ; quattro + 2 150 € TDI 184 10 CV 32 180 à 37 780 € ; quattro S tronic 10 CV + 4 220 € 5 portes sportback + 1 200 € TFSI 367 25CV 57 900 €e-tron 6 CV 39 490 à 44 540 € cabriolet essence TFSI 125 7 CV 32 110 à 39 910 € ; S tronic7 + 2 070 € TFSI COD 150 Ultra 8 CV 35 680 € à 40 930 € ; S tronic7 + 2 070 € TFSI 180 10 CV 37 750 à 43 000 € ; S tronic7 + 2 070 € TFSI quattro S tronic6 10 CV 41 970 à 47 220 € cabriolet diesel TDI 110 6 CV 32 670 à 40 470 € TDI 150 8 CV 34 720 à 45 520 € ; S tronic6 8 CV + 2 070 € TDI 184 10 CV 39 180 à 44 430 € ; quattro S tronic6 10 CV + 4 220 € berline 4 portes essence TFSI 125 7 CV 26 860 à 34 410 € ; S tronic + 2 070 € TFSI 150 COD Ultra 8 CV 30 430 à 35 430 € ; S tronic + 2 070 € TFSI 180 quattro S tronic6 10 CV 36 720 à 41 720 € berline 4 portes diesel TDI 110 Ultra 5 CV 27 650 à 29 700 € TDI 110 6 CV 27 420 à 34 970 € ; S tronic 6 CV + 2 070 € TDI 150 8 CV 29 470 à 37 020 € ; S tronic + 2 070 € ; quattro + 2 150 € TDI 184 10 CV 33 930 à 38 930 € ; S tronic + 2 070 € ; quattro S tronic 10 CV + 4 220 € AudiA3 sportback BUSINESS 1.6 TDI 110 S tronic 7 line blanc 5 cv 5 portes 5 places première mise en circulation: 20/10/2016 première main garantie 6 mois audia3 ,1,6 tdi,de 2013; Partager; Posté(e) 27 janvier 2015 (modifié) concernant l'a3 , attention avec une suspension sport ,sur le 1,6 l tdi s'est un essieux rigide a l'arrière et un peu plus tape cul . attention pour le dos ! le mieux est de faire un essai pour voir . Modifié 27 janvier 2015 par franc tdi. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites. More sharing options Achetezdes jantes alu pour votre Audi A3 Sportback (8V/Facelift) 2016 - 2020 1.6 TDI 110 cv sur CentralePneus : profitez de prix discount et d'une livraison offerte.

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